Волна позитива™

До Акюрейри мы добрались уже под вечер, и шансов, что авиамузей будет работать не было. Тем более, что на парковке у музея не было ни одной машины, вокруг — ни души, а табличка у двери указывала, что музей уже час, как должен быть закрыт. Но внутри горел свет, а дверь оказалась не заперта, и мы зашли.

Оказалось, что внутри проводят для кого-то что-то вроде частной экскурсии. Нам разрешили походить по музею, не забыв взять деньги за билеты при этом :) По случаю наступления зимнего сезона почти все экспонаты были собраны и довольно плотно расставлены в ангаре, а летом, насколько я понял, их выставляют на площадке перед музеем.

Полгода прошло, впечатления отстоялись — можно начинать отчитываться :)

Первый пост — традиционно — про перелет. Попасть в Исландию несложно: час от Москвы до Хельсинки и три с половиной от Хельсинки до Рейкьявика (вернее до соседнего с ним Кеплавика). С этого года все вроде бы еще проще — обещали сделать прямой рейс то ли из Москвы, то ли из Питера. Кстати, имейте ввиду, что Iceland Air в экономе кормит только за довольно невменяемые деньги, а лететь больше трех часов, как я уже говорил. Готовят к общей дороговизне страны, наверное. И еще. Никогда, никогда не прилетайте куда либо одновременно с целым самолетом китайцев. Их имена и паспорта с иероглифами ставят таможенников в тупик. Еле успели в Хельсинки на пересадку, почти два часа в очереди на паспортном контроле простояли.

В прошлом году я дважды побывал в Англии. Буду теперь добрый год разбирать тысячи фотографий :)

Традиционно начну с перелета. Из четырех рейсов только на одном, первом — в августе прошлого года, мне досталось место у иллюминатора, так что тут фотографий много не будет.

В аэропорту Наха кроме гражданских самолетов базируются еще и военные. Их ангары даже можно рассмотреть сразу после посадки — рулежные дорожки проходят как раз напротив.

Каждый день они взлетали прямо над отелем, так же как и гражданские, но в отличие от последних сразу уходили в сторону от острова, поэтому даже телевиком достать их получалось только-только.

Добираться до Окинавы из Осаки не в пример проще, чем из Москвы до Токио — всего два часа. Кроме того, билет нам, как иностранцам обошелся в смешные по японским меркам 120$ (билеты покупали в Москве, и иностранцам что JAL, что ANA предоставляют значительные скидки).

Осакский аэропорт Кансай — сооружение вполне в духе советских строек века. Он построен в конце 80-х годов прошлого века на искусственном острове, насыпанном в Осакском заливе. 48000 бетонных блоков, 21 млн кубометров грунта, 10 млн часов работы, 4 километра в длину и 1 — в ширину, 15 млрд долларов. Остров соединяет с «материком» трехкилометровый мост. Поезд из Осаки въезжает сразу в недра терминала, а до посадки было всего полчаса, так что тут мы успели только прогуляться вдоль зала ожидания, вытянувшегося вдоль полосы, и пару раз взглянуть на взлетающие самолеты. В самолете нам достались места в центральном ряду, так что пришлось просто спать :)

Обратный путь (не совсем обратный, т.к. возвращались мы сразу в Токио) был интереснее. Во-первых, в аэропорту Наха, столицы Окинавы, есть вполне удобная смотровая площадка на верхнем этаже терминала — можно было поразвлекаться споттингом (фотографии в слудующий раз), во-вторых, в этом же аэропорту расположена база японских ВВС (ее, правда, видно только во время заруливания к терминалу после посадки, но садящиеся-то самолеты не спрячешь — полоса одна на всех), в-третьих, хоть через иллюминатор, но посмотрели на Фудзи.

Рейс Москва (Домодедово) — Токио (Нарита) длится девять с половиной часов (обратно еще на час дольше). Эконом у JAL вполне удобный, не тесный и снабженный JAL Entertainment System: монитором в спинке сиденья и пультом управления — можно посмотреть кино (некоторые фильмы на русском, но в основном — английский), узнать, где самолет летит прямо сейчас (или по карте, или с помощью камеры на брюхе лайнера), поиграть в игры, наконец. Можно даже позвонить на землю — телефон и кардридер в каждом пульте встроен. Но интереснее, конечно, смотреть в иллюминатор.

Рейс из Москвы — ночной. Почти ничего не видно, да и Россия — страна темная. За Уралом так вообще мрак и ужас. Обратный полет проходит днем. При определенном везении облаков не будет и можно будет насладится всем многообразием ландшафтов. Нам не повезло. Ну почти.

14 августа в Кубинке отмечали 100-летие Качинского высшего военного авиационного училища летчиков имени А. Ф. Мясникова. По этому случаю состоялись таки, хотя долгих два часа из-за затянувшего полосу дыма полеты были под угрозой отмены, показательные выступления пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи».