Волна позитива™

Вторая часть сумбурных прогулок по Лондону. Еще немного «Лондон-из-ситуэйтед-он-зе-ривер-Тэмз».

Никакой системы в последовательности кадров нет — просто места, которые чем-то обратили на себя внимание, или просто обязательны для посещения в первый приезд, чтобы не тратить на них время, если случится второй :)

В Оксфорд мы ездили, чтобы сходить на экскурсию на завод BMW Mini. После экскурсии до обратного поезда оставалось еще несколько часов, которых хватило на то, чтобы пройтись по паре центральных улиц.

Собор Девы Марии в Солсбери считается чистейшим образцом английской готики. Дело в том, что большинство соборов строились не один десяток, а то и не одну сотню лет. За это время успевало сменится несколько архитекторов и каждый привносил в проект что-то свое. В Солсбери же собор построили всего за 38 лет — с 1220 по 1258 годы. Правда в последующие годы в его облик все же вносили некоторые изменения.

Помимо «архитектурной чистоты» собор знаменит самым высоким в Англии шпилем (123 м), который, кстати, достроили только в 1320 году, и старейшим работающим часовым механизмом в мире. Считается, что этот часовой механизм установлен в соборе в 1386 году. Долгое время он был забыт и только в 1928 году обнаружен в довольно плохом состоянии. Несколько лет спустя механизм реставрировали.

В соборе хранится также одна из четырех сохранившихся до нашего времени копий Великой хартии вольностей 1215 года.

Британский музей — один из крупнейших музеев мира — создан в 1753 году. За более чем 250 лет своей истории музей собрал обширные коллекции, посвященные культуре Древнего Египта, Древней Греции, Древнего Рима, Восточной и Южной Азии, Месопотамии, Африки, Океании и прочая, и прочая, и прочая. Некоторые экспонаты попали в музей при сомнительных обстоятельствах, поэтому Греция и Египет до сих пор требуют возврата утраченных ценностей.

Осмотреть все невозможно даже за несколько дней — у нас было несколько часов, которые мы потратили на самое, на мой взгляд, интересное. Правда, я уже не помню, что есть что, так что не ко всем фотографиям будут комментарии.

Пройдя по одному символу Британии, пропустить второй невозможно. Тем более, что название одного происходит от названия второго. Второй, а на самом деле первый, — Лондонский Тауэр — крепость с почти тысячелетней историей, которая неразрывно связана с историей Англии.

Почти все время Тауэр служил местом заточения для людей благородного происхождения и высокого звания. В разное время здесь сидели короли, принцы, ученые, поэты. Для многих он стал последним пристанищем: последнее обезглавливание в Тауэре (всего на территории Тауэра их было пять, большинство жертв было казнено за стенами крепости и в крепости они только погребены) было в XVIII века, а последняя казнь — в 1941 году.

Легкий крейсер HMS Belfast спущен на воду в 1938 году. В свое время это был крупнейший и наиболее вооруженный крейсер Королевских ВМС. Во время Второй мировой войны крейсер участвовал в арктических конвоях, доставлявших в Архангельск и Мурманск грузы в рамках программы ленд-лиза. В 1963 году «Белфаст» был выведен из состава флота, и в начале 70-х стал кораблем-музеем. Сейчас «Белфаст» стоит на Темзе недалеко от Тауэрского моста в Лондоне.

Мне кажется, что любой город с воды выглядит совсем иначе, чем с земли. Вода отдаляет от стен зданий дальше, чем это возможно даже на самой большой площади. Даже если плывешь по самому узкому каналу. Меняется перспектива, угол зрения. Я уже проверил эту теорию на Москве и Токио, теперь пришла очередь Лондона.

P.S. Пост получился гигантским, но урезать его еще сильнее у меня не получилось :)

В начале XIX века Лондон, ставший крупнейшим городом мира столкнулся с необходимостью развития транспортных систем. Новые заводы и фабрики требовали ежедневного перемещения огромных масс людей, с чем традиционные способы передвижения уже не справлялись. В городе появилась железная дорога (1836), первое в мире метро (1863), развивались трамваи, автобусы, троллейбусы. Музей лондонского транспорта рассказывает эту историю год за годом.

Поездка на завод BMW в Оксфорде была одной из самых запоминающихся.

Я не очень понимаю Mini и вообще без особых чувств отношусь к автомобилям, хотя автомузеи мне нравятся. Но не это главное. Главное, что большая часть экскурсии проходит в действующем сборочном цеху завода. И не просто цеху, а роботизированном цеху. И не просто проходит, а прямо таки непосредственно сквозь цех, по технологическим дорожкам для роботележек, между гигантских роборук, с легкостью проворачивающих над головой участников экскурсии детали, а то и целые кузова машин, под снопами искр от сварочных автоматов. И это я сейчас ничуть не преувеличил и не преукрасил. Все так и есть. Грохот стоит такой, что соседа не слышно, а экскурсовод ведет рассказ с помощью специального радиопередатчика, и услышать его можно только через приемник с наушниками.

К сожалению, всю эту красоту запретили снимать (так же, как и на «Мазде» два года назад). И не просто запретили, а отобрали фотоаппарат на входе. Так что фотографии будут только из небольшого музея при заводе.

Лондон долгое время был подвержен наводнениям. Иногда шторма Атлантического океана нагоняют воду в неглубокое Северное море, и тогда приливная волна может дойти до устья Темзы и расположенного недалеко от него Лондона.

Наводнения 1928 (14 погибших) и 1953 годов (307 погибших) заставили задуматься о способах защиты. Интересно, что ранние проекты были отметены из-за необходимости сооружать слишком широкие проходы в дамбе для грузовых судов, следующих в порт Лондона, но произошедший в 50-х годах переход к стандартным грузовым контейнерам, что привело к увеличению размеров грузовых судов и переносу грузовых терминалов ближе к устью Темзы, позволил реализовать проект барьера с четырьмя проходами, ширина которых равна ширине прохода разведенного Тауэрского моста.

Строительство барьера завершилось в середине 80-х годов прошлого века. Барьер на Темзе — второй по величине разводной защитный барьер (первый по величине расположен в Нидерландах). С момента постройки барьер перекрывали 119 раз.