yarvu: (fight)
В прошлой серии я показал экспонаты, выставленные под крышей в двух ангарах музея. Но вся коллекция в помещения музея не влезла — там и так уже очень тесно и машины стоят буквально дверь к двери. Поэтому некоторая часть выставлена снаружи. Кроме того, на задворках музея в поле расположилось целое автомобильное кладбище, которое очень напоминает Автомузей Красинца.



...




yarvu: (fight)
Не уверен, что название места произносится именно так — Истафэтль. Я нигде не нашел транскрипции. Это даже не село и не деревня — просто пара ангаров посреди ничего, наверное раньше здесь ферма была.

Про музей мы заранее ничего не знали: проезжали мимо, заметили случайно указатель и даже не сразу поняли, что это. Стоит в поле, в стороне от дороги, красная автоцистерна — на скорости и не успеешь прочитать, что на ней написано. Пришлось тормозить и разворачиваться.

Музей оказался плотно заставлен раритетными и не очень автомобилями. Буквально дверь к двери. В двух ангарах, наверное, машин 50–60. Ко многим прилагается листочек с историей, правда далеко не все переведено на английский. Не то, чтобы какие-то уникальные истории. И даже самое интересное-то и не раскрывается: ну за каким чертом стоматолог из Нескаупстадира в 60-х годах выписал себе из СССР «Москвич»!? Но все равно любопытно почитать.

Экспонаты выставлены не только внутри музея, но и снаружи. Но об этом — в следующий раз.



...




yarvu: (Default)
В начале XIX века Лондон, ставший крупнейшим городом мира столкнулся с необходимостью развития транспортных систем. Новые заводы и фабрики требовали ежедневного перемещения огромных масс людей, с чем традиционные способы передвижения уже не справлялись. В городе появилась железная дорога (1836), первое в мире метро (1863), развивались трамваи, автобусы, троллейбусы. Музей лондонского транспорта рассказывает эту историю год за годом.



...




yarvu: (fight)
Поездка на завод BMW в Оксфорде была одной из самых запоминающихся.

Я не очень понимаю Mini и вообще без особых чувств отношусь к автомобилям, хотя автомузеи мне нравятся. Но не это главное. Главное, что большая часть экскурсии проходит в действующем сборочном цеху завода. И не просто цеху, а роботизированном цеху. И не просто проходит, а прямо таки непосредственно сквозь цех, по технологическим дорожкам для роботележек, между гигантских роборук, с легкостью проворачивающих над головой участников экскурсии детали, а то и целые кузова машин, под снопами искр от сварочных автоматов. И это я сейчас ничуть не преувеличил и не преукрасил. Все так и есть. Грохот стоит такой, что соседа не слышно, а экскурсовод ведет рассказ с помощью специального радиопередатчика, и услышать его можно только через приемник с наушниками.

К сожалению, всю эту красоту запретили снимать (так же, как и на «Мазде» два года назад). И не просто запретили, а отобрали фотоаппарат на входе. Так что фотографии будут только из небольшого музея при заводе.



...




yarvu: (Default)
Экскурсия на завод Mazda стала одной из двух причин, по которой мы вообще запланировали поезду в Хиросиму (вторая причина — остров Миядзима, но об этом позже). Ради этого пришлось встать в аццкие 6 утра, чтобы успеть добраться в Хиросиму из Осаки к началу экскурсии. Слава японским железнодорожникам, у которых минута опоздания равна позору, достойному харакири :)

Экскурсия состоит их двух частей: заводской музей, где представлены основные этапы развития и ключевые модели компании, и смоторовая галерея над сборочной линией (Assembly Line U1). Я, конечно, рассчитывал увидеть настоящих япоских роботов будущего, но все оказалость прозаичней: многие операции на финишной сборке делаются вручную. В той части конвеера, которую показали нам, робот был всего один. Самые роботизированные участки (сварка кузова и покраска) Mazda не показывает.



В Хиросиме находится штаб-квартира корпорации «Мазда» и один из крупнейших заводов компании.




yarvu: (Default)
В одном из торговых центров Одайбы действует постоянная экспозиция компании Toyota — Toyota Mega Web — и небольшой автомобильный музей History Garage. Экспозиция позволяет увидеть прошлое, настоящее и будущее японского автопрома в видении Тойоты. Само собой, любую машину можно, при наличии японских прав, попробовать на тест-драйве, а в их отсутствии можно проехаться на eCom Ride — специальной трассе для электромобилей, проложенной через все павильоны Mega Web.

Интересно, что на внутреннем рынке у автомобилей Тойоты на решетке радиатора зачастую расположен логотип конкретной модели, а не собственно Тойоты, как во всем остальном мире.



Для начала машина вот в таком странном дизайне. Уж не знаю, в чем тут дело.




yarvu: (Default)

В Хиросиме находится один из двух японских заводов компании Mazda. Здесь же работает музей компании, и здесь же устраивают экскурсии в сборочный цех для всех желающих. К сожалению, снимать в цеху запретили, роботов и покрасочную камеру не показали. Но увиденное все равно впечатляет. На фотографии — автомобиль, участвовавший и победивший в 24-часовой гонке Ле-Ман, выставленный в заводском музее.
yarvu: (Default)
Музей частных коллекций «Автовилль» открылся почти два года назад. В собрании музея около 50 автомобилей различных годов выпуска, начиная с 20-х годов XX века. Экспозиция переодически меняется/обновляется.

Коллекция строится вокруг двух марок: Mercedes и Rolls-Royce, и по объему заметно уступает музею Задорожного, но в отличие от него здесь можно подойти к машинам, обойти их со всех сторон, заглянуть в салон. И еще в «Автовилле» гораздо просторнее.



Mercedes-Benz 300SL Gull Wing («Крыло чайки») (1955).




yarvu: (Default)
Барон Манфред фон Рихтгофен — лучший ас Первой мировой (а то и вообще лучший за все время существования боевой авиации) — сбил около 80 самолетов противника. Не со всеми он сражался управляя красным Fokker Dr.I, но именно этот самолет дал барону его прозвище — «Красный барон». А барон, в свою очередь, сделал знаменитым самолет — он покрасил свой триплан в красный цвет. Так они и вошли в историю: красный барон и красный триплан.

Не так давно один из Fokker Dr.I появился в музее Задорожного. После всего, что связывает меня с этим самолетом, я не мог на него не посмотреть. В музее Задорожного я уже был — пришлось ехать еще раз.

За год экспозиция разрослась: во дворе появилась большая экспозиция бронетехники, в самом музее тоже много новинок. Складывается, правда, впечатление, что экспонатам уже тесновато.




... красный триплан ... )
yarvu: (Default)
Михаил Красинец собирает свою коллекцию уже больше 10 лет. Раньше Михаил был гонщиком и механиком раллийной команды АЗЛК и это, видимо, сказалось на направленности собрания — в основном «Москвичи».

Сейчас в коллекции более 300 машин. Большая часть в крайне плачевном состоянии — музей располагается прямо в поле рядом с домом Михаила. Почти никаких работ по реставрации не заметно, и хозяин не собирается (да и не в состоянии, учитывая колоссальный объем коллекции для одного человека) приступать к ним, пока не покончит с этапом сбора коллекции. Михаил говорит, что для того, чтобы коллекцию считать завершенной, нужно найти и приобрести одних «Москвичей» около 60 штук. При этом в коллекции есть уникальные машины, построенные всего в нескольких экземплярах (а некоторые так и вовсе в единственном).

За последние пару лет музей стал известен. Пока мы там были (около 4 часов наверное) приехало три машины — Михаил с удовольствием проводит экскурсии и подробно рассказывает о коллекции. Недавно ему подарили эвакуатор, похоже коллекция теперь будет пополняться с удвоенными темпами :) В общем, несмотря на несколько тягостное впечатление от дряхлеющих машин, надежда, видимо, есть.

Схема проезда на altertravel.ru.




... ржавь ... )
yarvu: (Default)
В музей техники Вадима Задорожного я ездил еще прошлым летом, но по старой доброй традиции фотографии выкладываю только сейчас :)




... машины ... )

September 2016

S M T W T F S
    123
45678910
1112 1314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios