| Барон Манфред фон Рихтгофен — лучший ас Первой мировой (а то и вообще лучший за все время существования боевой авиации) — сбил около 80 самолетов противника. Не со всеми он сражался управляя красным Fokker Dr.I, но именно этот самолет дал барону его прозвище — «Красный барон». А барон, в свою очередь, сделал знаменитым самолет — он покрасил свой триплан в красный цвет. Так они и вошли в историю: красный барон и красный триплан. Не так давно один из Fokker Dr.I появился в музее Задорожного. После всего, что связывает меня с этим самолетом, я не мог на него не посмотреть. В музее Задорожного я уже был — пришлось ехать еще раз. За год экспозиция разрослась: во дворе появилась большая экспозиция бронетехники, в самом музее тоже много новинок. Складывается, правда, впечатление, что экспонатам уже тесновато. |
| Военно-исторический праздник «Москва за нами. 1941 год» проводится в Бородино ежегодно с 1997 года во второе воскресенье октября. Кульминация праздника — реконструкция одного из боев, которые проходили в октябре 1941 года на Можайском рубеже обороны Москвы. В реконструкции принимает участие около 400 участников военно-исторических клубов из различных регионов России. В реконструкции задействованы бронетехника, артиллерийские орудия и пиротехника. Вышестоящий текст списан с официального сайта. От себя могу добавить, что не ожидал такого размаха и столь захватывающего зрелища. Думаю поехать и в следующем году. Кроме того, на том же месте но летом проводят реконструкции боев 1812 года, тоже должно быть интересно. P.S. Спасибо ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small} onepamop за организацию поездки. |
| Аэродром на Ходынском поле построили в 1910 году, а последний самолет взлетел с него в 2003 г. С тех пор на летном поле обещают устроить музей, но все никак не соберутся и будущие экспонаты гниют под открытым небом. Несмотря на грозные надписи о запрете проникновения на огороженную территорию охранники наладили продажу «билетов» — за скромную плату желающие могут осмотреть экспозицию больше напоминающую кладбище. Грустное зрелище — остекление кабин разбито, приборные доски разграблены, краска слезает. Ходят слухи, что коллекцию хотел выкупить музей Вадима Задорожного, но что-то видимо не получилось. |
| Этот корабль знаком каждому, кто родился в СССР. Корабль заложен на судостроительном заводе «Новое Адмиралтейство» за двадцать лет до революции 1917 года. Из-за малой дальности плавания, малой скорости и слабого вооружения с 1908 года служил учебным кораблем. Крейсер участвовал в Русско-японской войне (в том числе в Цусимском сражении), Первой и Второй мировых войнах. 25 октября 1917 года в 21:45 подал сигнал к штурму Зимнего дворца, произведя холостой выстрел из носового орудия. В 1984–1987 годах на крейсере был проведен ремонт и переоборудование — подводная часть корпуса была сочтена неремонтопригодной и заменена макетом, отсутствуют винты, перепланирована большая часть внутренних помещений корабля и т.д. В 2009 году на крейсере прошла известная вечеринка по случаю Петербургского экономического форума. Совершенно случайно мы столкнулись на палубе с человеком, который оказался руководителем музея и предложил экскурсию в машинное отделение и кочегарку. Мы согласились, из-за чего не осталось времени на осмотр палубы, но жалеть не о чем, т.к. после посещения стали ясны причины революции :) — в машинном отделении крейсера еще теснее и темнее, чем в отсеках посещенных ранее подводных лодок, а кочегарки герметизировали на время рабочей смены для создания необходимого давления, температура в кочегарках доходила до 60-70 градусов. |
| Д-2 «Народоволец» — одна из первых серийных советских подводных лодок. Лодку спустили на воду 1929 году, в 1956 году лодка выведена из состава боевого флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть, в 1994 году на лодке открылся музей. В отличии от московского музея-подводной лодки Б-396 на Д-2 не стали упрощать жизнь посетителям и оставили штатные переходы между отсеками. Внутри еще более тесно, чем на Б-396, спальных мест меньше, чем экипажа, койки короткие, каюты и рубки маленькие, миниатюрные даже. Посетители попадают на лодку через седьмой кормовой отсек, а покидают через первый носовой. Музей можно посетить либо с экскурсоводом, либо самостоятельно пройти по отсекам. |
 Продолжаю мучать Ми-24. Собрал недавно крылья, повесил на них блоки НУРС, покрасил. И только тут заметил, что ближний к корпусу вертолета пилон немного отличается от дальнего. На одном крыле я их перепутал и приклеил наоборот. Пришлось спиливать и переделывать. На фото крылья до переделки. С самими НУРСами тоже запарился. Спилил родные стволы и вместо них вклеил стволы из латунных трубок диаметром 0,8 мм. 80 штук на 4 блоках. Посадочные отверстия для них располагаются на расстоянии примерно 0,4–0,5 мм друг от друга. Сверлил по шаблону, распечатанному на прозрачной пленке. Сборка продолжается. |
| При общей неорганизованности музееустройства (как обычно, впрочем) музей-подводная лодка очень интересное и познавательное место. Сохранено очень много оборудования (некоторые пульты даже светят лампочками), экскурсовод подробно рассказывает об устройстве лодки, ее характеристиках и истории, для посетителей лодку переоборудовали, и теперь нет необходимости переходить из отсека в отсек так, как это принято на действующих подводных лодках (хотя у желающих будет шанс попробовать :). Подводная лодка — дизельная, но дизельные двигатели используются только для надводного хода — под водой лодка идет на электродвигателях, которые питаются от аккумуляторов, занимающих почти два отсека из семи. Дизели (их на лодке три) развивали мощность около 6000 л.с., но мотористы ухитрялись спать прямо на двигателе. В подводной лодке тесно. Очень тесно. При этом на Б-396 у каждого из 78 членов экипажа была своя койка. На более старых лодка спали по очереди. На всю команду всего два Рядом с лодкой стоят экраноплан «Орленок» и сторожевой катер «Скат» на воздушной подушке, но туда пока не пускают — эта часть музея еще не достроена и вряд ли будет открыта в этом году. Надеюсь, у них хватит денег, чтобы закончить строительство и открыться хоть когда-нибудь. В будущем обещают еще и какой-то боевой корабль привезти. |
| Со второго раза попал-таки в Центральный музей ВВС в Монино (в первый раз приехал к закрытым воротам — музей работает до 16:00, а пускают внутрь только до 15:00). Коллекция интересная, но осматривать ее (за редким исключением) можно только с дорожек. Попытка перейти ограждение тут же пресекается бдительными работниками музея, которых невероятное количество. Зачем эти ограждения непонятно — возможность обойти самолеты со всех сторон, заглянуть снизу, посмотреть в кабину и т.п. сразу сделало бы музей вдвое привлекательнее. |
| Давно собирался, и вот удобный случай выдался — экскурсия в бункер Сталина в Измайлово и в запасной командный пункт «Таганский» в один день. Бункер Сталина неглубок — всего 8 метров от уровня пола, до земной поверхности. Для посещения открыто всего несколько помещений: центральный зал, кабинет Сталина и столовая. По чьей-то нелепой прихоти фотографировать там запрещено (ну какие секреты они боятся вытащить на поверхность?), правда и снимать особо нечего. Самое интересное не показывают: бункер соединен с Кремлем 17-километровым туннелем (говорят, он замурован), кроме того есть туннель, ведший на распологавшийся в те годы недалеко от бункера аэродром, и огромные помещения для персонала и техники, отданные сейчас под склады расположенного наверху торгового ада «Измайловский». ЗКП «Таганский» заведение более открытое — снимать там можно. Построенный в 50-х годах ХХ века он более 30 лет нес боевое дежурство. С течением времени бункер утратил стратегическое значение и был заброшен. Сейчас там не осталось ничего, кроме стен. Но тем не менее. Бункер представляет собой 4 туннеля, соединенных между собой проходами. Есть выход в метро, чей гул слышен уже на -5 этаже спуска и, несомненно, добавляет атмосферы. Гулкие коридоры, обшитые стальными листами, и тюбинги, облицовывающие 4 центральных зала... Эх, если бы не было людей вокруг! |
mr_buratin у нас есть полный скан этой книги. Я поправил порядок страниц и загнал все в pdf. 150 Mb.
