yarvu: (Default)
В Оксфорд мы ездили, чтобы сходить на экскурсию на завод BMW Mini. После экскурсии до обратного поезда оставалось еще несколько часов, которых хватило на то, чтобы пройтись по паре центральных улиц.



...




yarvu: (Default)
Лёгкое метро в районе Доклендс на востоке Лондона начали строить в конце 80-х годов прошлого века, как один из шагов по развитию пришедшего в упадок района. Постройка DLR позволила связать Доклендс с центральным Лондоном и обошлась при этом сравнительно недорого (всего в 77 миллионов фунтов на первом этапе), так как при прокладке линий использовалась старая железнодорожная инфраструктура и пустующие земли.

Все поезда DLR автоматические. Правда в каждом поезде есть человек-контролер, который при необходимости может взять управление на себя, но обычные его функции — проверка билетов. Кстати о билетах, на станциях DLR я не видел турникетов — проход на платформы свободный и требуется самостоятельно найти датчик системы оплаты и поднести к нему карточку-билет. Мы вспомнили об этом только проехав несколько станций. Хорошо, что контролер до нас дойти не успел, иначе разорил бы нас на 25 фунтов с носа. Пришлось выйти на ближайшей станции и искать датчик там.



...




yarvu: (Default)
Это будет пост восхваления японских железных дорог.

По Японии, во всяком случае по центральной ее части, очень удобно перемещаться поездами. Сеть дорог очень плотная, во многие места можно попасть по разным маршрутам, воспользовавшись разными типами поездов: от скоростных синкансенов, до местных электричек, останавливающихся на каждом полустанке. Расписание выдерживается с нечеловеческой пунктуальностью, поезда, даже местные, вполне быстры, навигация на станциях, даже отдаленных, понятна, а служащие всегда готовы прийти на помощь. Ездил бы и ездил :)



Станция Гокуракубаши, откуда начинается канатная дорога до Койасан.




yarvu: (Default)
Железные дороги в Японии необычайно развиты. Густая сеть покрывает почти всю территорию страны, позволяя с легкостью путешествовать как между крупными мегаполисами, так и добираться до весьма отдаленных мест. Железные дороги связаны с местным транспортом либо удобными пересадками, либо просто напрямую, как в Токио, где линии метро запросто перевращаются в пригородные электрички, а на одной станции соседствуют метро и синкансены. И все это завязано на исключительную точность и скорость.

Япония первой в мире обзавелась высокоскоростным железнодорожным транспортом — синкансенами. Первая линия, связывающая Токио и Осаку, была открыта еще в 1964 году и уже тогда поезда ходили на скорости 210 км/ч. Сейчас около 500 километров, разделяющих эти города, можно преодолеть за два с половиной часа на скорости около 300 км/ч.

Существует шесть линий синкансена, на которых действуют составы разных моделей и серий. Еще несколько линий строится. Говорят, что сейчас скоростные поезда в Японии не самые современные в мире. Действительно, те составы, в которых путешествовали мы, не производили впечатление новинки — они выглядели как совершенно естественный, привычный и обжитой вид транспорта. К сожалению даже до устаревших японских поездов нам еще очень далеко.



...




yarvu: (Default)
Токийский аэропорт Ханэда с городом связывает, помимо всего прочего, линия Токийского монорельса. Во время короткой поездки (всего-то минут 15) из окон открываются виды, немного отличные от парадных, но от этого не менее интересных на мой взгляд. Мне сейчас даже кажется, что эти фотографии лучше передают облик Токио, чем те (и лучшего качества :), что я показывал раньше.



...




yarvu: (Default)
Осака расположена в 550 километрах от Токио. Сэнкансен «Хикари» преодолевает это расстояние ровно за 3 часа. Можно и еще немного быстрее, но действие JR Pass (проездной на японских железных дорогах) на сэнкансены «Нозоми» не распространяется, а покупать билет ради 20 минутного выигрыша во времени мягко говоря дороговато.

За время пути можно увидеть все многообразие японских ландшафтов: от сельскохозяйственных полей и до промышленных районов. Даже Фудзи в один момент будет видна (я правда успел увидеть ее лишь мельком). В общем, такая поездка интересна уже сама по себе.



...




yarvu: (Default)
Камакура — один из древних городов Японии, был основан в 1192 году. В период своего расцвета город был столицей первого в Японии Камакурского сегуната, а после его падения в 1333 году снова пришел в запустении и превратился в небольшую деревню. Только в конце XIX—начале XX века город обрел новую жизнь.

Сейчас Камакура одно из популярных туристических мест — в городе насчитывается 176 синтоистских и буддистских храмов, многим из которых несколько сотен лет. Кроме того, удобное расположение, близость к Токио и мягкий климат привлекают серферов — в городе довольно много магазинов для серферов и вообще элементов серф-культуры.



Путь из Токио до Камакуры занимает минут 40. Мы вышли на станции Кита-Камакура, за одну остановку до города.
Вокруг скорее деревня, чем город. Но зато 100-процентно японская деревня.





yarvu: (Default)
Линия Юрикамомэ соединяет искусственный остров Одайба с Токио. Первая очередь — от станции Симбаши до станции Ариаке — была открыта в 1995 году, а вторая — от Ариаке до Тойосу — спустя 11 лет в 2006 году.

Юрикамомэ — первая в Токио (но не первая в Японии — автоматическая линия в Кобэ была открыта на 14 лет раньше токийской) полностью автоматическая линия: поезда управляются компьютером и не требуют присутствия машиниста. Интересно, что поезд движется не по рельсам, а на резиновых колесах по бетонной подложке, при этом направление задается боковыми стенками.

Отсутствие машиниста и кабины дает шанс занять место в начале первого вагона и насладиться видами Радужного моста и сооружений Одайбы с высоты опор линии. Правда, желающих много, и чтобы попасть на лучшие места нужно постараться.

В одну из поездок я снимал видео, и если получится собрать что-нибудь стоящее из 15 минут трясения, то я его выложу. А пока просто фотографии.



...




yarvu: (Default)

Япония очень плотно заселена. Во всяком случае на линиях Токио-Йокогама или Осака-Киото. Можно часами ехать на поезде среди жилых кварталов или промышленных районов. Один город переходит в другой без малейшего перерыва.
yarvu: (Default)
Музей в пос. Талицы открылся 20 лет назад на базе Переславской железной дороги. От бывшей торфяной узкоколейки осталось 2 километра пути и депо, на подъездных путях которого и выставлена коллекция музея: около 50 образцов узкоколейных паровозов, тепловозов, дрезин и вагонов. Некоторые машины восстановлены до рабочего состояния, но, к сожалению, далеко не на все экспонаты пока нашлись силы и средства, а некоторые и вовсе не подлежат восстановлению.



...




yarvu: (Default)
Депошная ржавь — это, конечно, здорово, но проехаться по узкоколейке в миниатюрном вагоне, повисеть на подножке вагона во время движения, высунуться в окно — удовольствие исключительное. Сбыча детских мечт :)

Скорость небольшая и поздка в один конец занимает около полутора часов. Вокруг — леса и торфяные поля, начинающиеся почти сразу за городом. Кое-где дымит, но не сильно. После нынешней жары наверняка разгорится. Летом, при ярком солнце, тут все выглядит вполне благопристойно и радостно, но я видел осенние фотографии — вот когда сюда нужно ехать! — километры среднерусской тоски и безысходности.



На торфяные поля нас повезет тепловоз ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) с пассажирским вагоном.




yarvu: (Default)
Когда-то торф в мещерских болотах добывали для Шатурской ГРЭС, но ГРЭС перешла на газ, на страну накатила Перестройка, и стало не до торфа. Узкоколейка (а вернее целая сеть узкоколейных дорог) стала не особенно-то и нужна. Что-то добывают и сейчас, но объемы уже не те, и теперь тут запустение и разруха.



...




yarvu: (Default)
Музей — это четыре пути по полтора километра каждый, заставленных паровозами и локомотивами XX века. Все они работали в СССР, но сделаны не только там — есть модели из Германии, Австрии, Чехословакии.

Мы приехали в музей как раз после завершения косметического ремонта экспонатов — их почистили и покрасили.

Подробнее о музее.




... паровозы, локомотивы и стволы ... )

Praha 6

Feb. 8th, 2008 11:18 pm
yarvu: (Default)


В Праге есть одно замечательное место, от которого сами пражане давно хотят избавиться (вернее не совсем избавиться, но обновить его, от чего оно, боюсь, потеряет часть своего очарования). Это место — главный железнодорожный вокзал (я, кстати, до поездки в Чехию смотрел расписания поездов — были мысли прокатиться еще в пару мест за пределами Праги — и никак не мог расшифровать обзначение hlavní nádraží, так вот это он самый и есть). Вокзал давно не ремонтировался и теперь местами осыпался. Видом и настроением он напоминает теперь локации из Syberia. А эти локомотивы с тоскливым взгядом!

Под старым вокзалом построен новый, с вполне обычной для вокзалов суетой, толкатней и очередями, но там ничего интересного нет.

...:: посетить ::... )

Praha 1, 2, 3, 4, 5

lytdybr lytdybr
photo photo
czech czech

September 2016

S M T W T F S
    123
45678910
1112 1314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 08:48 pm
Powered by Dreamwidth Studios